जागतिक कार्बन उत्सर्जनात २.५% वाटा असलेले विमान वाहतूक क्षेत्र मोठ्या बदलांमधून जात आहे. पायलट प्रशिक्षणासाठी वापरल्या जाणाऱ्या पिपिस्ट्रेलच्या ‘वेलिस इलेक्ट्रो’ या इलेक्ट्रिक विमानाने कमी देखभाल खर्च आणि शून्य कार्बन उत्सर्जनामुळे आशा निर्माण केल्या आहेत, परंतु मर्यादित श्रेणी आणि जड बॅटऱ्यांच्या आव्हानामुळे आता या उद्योगाचे मुख्य लक्ष ‘हायब्रिड तंत्रज्ञाना’कडे सरकत आहे. लंडनच्या फार्नबोरो एअर शोमध्ये आलेल्या विमान वाहतूक कंपन्यांचे या नवीन ट्रेंडवर लक्ष केंद्रित होते. अमेरिकन समूह ‘टेक्स्ट्रॉन’च्या मालकीचे पिपिस्ट्रेलचे हे विमान आपत्कालीन वेळ वगळता जास्तीत जास्त ५० मिनिटेच उडू शकते. मर्यादित श्रेणी असूनही, फ्लाइंग स्कूलमध्ये याची मागणी वाढत आहे. ‘नेबोएअर’ सारख्या कंपन्या चार्जिंग स्टेशनचे नेटवर्क विकसित करत आहेत. ऑटो उद्योगात होत असलेल्या सुधारणांमुळे भविष्यात श्रेणी वाढवण्यासाठी याच्या बॅटऱ्या नवीन आवृत्तीने बदलता येतील. तथापि, मोठ्या संख्येने प्रवाशांना लांब पल्ल्यापर्यंत घेऊन जाण्यासाठी बॅटऱ्या पुरेसे शक्तिशाली किंवा हलक्या असणे अशक्य आहे. अशा परिस्थितीत उद्योगाचे लक्ष हायब्रीड विमानांकडे वळत आहे. तज्ञांच्या मते, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक विमानांच्या तुलनेत हायब्रीड मॉडेल्स व्यावसायिक विमान वाहतुकीसाठी अधिक व्यावहारिक आहेत. हार्ट एरोस्पेस आणि जीई-नासा सारखे दिग्गज आता टर्बोप्रॉप आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या संयोजनावर काम करत आहेत. यामुळे प्रादेशिक उड्डाणांमध्ये इंधनाचा वापर आणि परिचालन खर्च 40% पर्यंत कमी होऊ शकतो. कॅलिफोर्नियाच्या कंपनीने बनवले 30 आसनी हायब्रीड विमान – हार्ट एरोस्पेस – कॅलिफोर्नियाची ही कंपनी 30 आसनी हायब्रीड विमान बनवत आहे. हे बॅटरीवर 200 किमी आणि हायब्रीड मोडमध्ये 800 किमी उड्डाण करू शकते. यात सिरीज हायब्रीड सेटअप आहे, जिथे प्रोपेलर नेहमी इलेक्ट्रिक मोटरने फिरतात आणि गॅस टर्बाइन जनरेटर म्हणून वीज पुरवते. इंधनाचा वापर 50% पर्यंत कमी होऊ शकतो. – जीई एरोस्पेस आणि नासा – नासा आणि जीई एरोस्पेसने ‘फार्नबोरो इंटरनॅशनल एअर शो’ दरम्यान हायब्रीड इंजिन साब 340बी विमानाचे यशस्वी उड्डाण केले. अलीकडील चाचण्यांमध्ये, हे 30,000 फुटांपेक्षा जास्त उंचीवर उड्डाण करणारे जगातील पहिले हायब्रीड इलेक्ट्रिक-पॉवर्ड विमान बनले आहे. वर्टिकल टेक-ऑफ आणि लँडिंग करणारी इलेक्ट्रिक विमाने आता एअर टॅक्सी आणि हेलिकॉप्टरला पर्याय म्हणून उदयास येत आहेत. वर्टिकल एरोस्पेसने त्यांची श्रेणी वाढवण्यासाठी हायब्रीड मॉडेलवर काम सुरू केले आहे. इलेक्ट्रिक विमाने आपत्कालीन परिस्थितीत जास्त वेळ उडू शकत नाहीत पारंपरिक विमाने उडताना इंधन जळल्यामुळे हलकी होत जातात, तर बॅटरीचे वजन नेहमी सारखेच राहते. त्याचबरोबर, हवाई नियमांनुसार धावपट्टी उपलब्ध नसल्यास किंवा मार्ग बदलण्याची (डायव्हर्जनची) परिस्थिती उद्भवल्यास अतिरिक्त इंधन ठेवणे अनिवार्य आहे. जर एखाद्या लहान प्रवासी विमानालाही अनेक तास उडवायचे असेल, तर आवश्यक बॅटरी इतकी जड असेल की प्रवासी किंवा सामानासाठी जागाच उरणार नाही. हीच इलेक्ट्रिक विमानांसाठी सर्वात मोठे आव्हान आहे. अशा परिस्थितीत उद्योग आता हायब्रीड विमानांवर लक्ष केंद्रित करत आहे, ज्यात इलेक्ट्रिक मोटर आणि गॅस टर्बाइन इंजिन या दोन्हींचा वापर होतो.
Source link
इलेक्ट्रिकऐवजी हायब्रीड विमानांचा काळ का सुरू झाला:विमानांच्या जड बॅटऱ्या अडचण ठरल्या; कमी खर्च आणि लांब पल्ल्यासाठी हायब्रीड तंत्रज्ञान चांगले
